Infrastructura este o nevoie comună astăzi. Ne gândim adesea la orașe inteligente sau digitale în contextul orașelor mari cu mulți locuitori și cu o mulțime de activități asociate orașelor mari. Totuși, locurile mici au nevoie și de infrastructură. Factor în faptul că nu toate granițele politice se termină pe linia locală, dar extind și serviciile guvernelor provinciale, regionale și naționale și devine brusc evident: la Infrastructura este un violator clar al limitelor, al necesității.
Noțiunea că putem vedea locuri inteligente numai în spații geografice mai mici este pur și simplu greșită. Nu numai atât, dar legislația referitoare la gestionarea informațiilor privind clădirile, practicile de construcție, aplicațiile produselor, precum și siguranța și construcția oamenilor depășesc adesea locurile mici și mari. Există blocaje în care GIS și BIM sunt destinate a fi utilizate.
Tehnologiile au depășit de mult liniile de frontieră, dar politica și administrația GIS și BIM nu au reușit să atingă cea mai mare ordine de utilizare și efect.
Obișnuiam să numim asta bariere verticale sau țevi de aragaz. Cele mai vechi aplicații GIS și BIM erau adânc înrădăcinate în zone localizate, în cel mai rău caz, cei cu datele au condus proiectul și nu s-au aventurat prea departe în lume de teamă să nu piardă controlul. Din fericire, acest lucru s-a schimbat foarte mult - și nu din cele mai logice motive pe care le-ați putea crede. Contrar ideii conform căreia oamenii ar identifica aceste obstacole de schimb GIS și BIM localizate și ar alege să le împărtășească, pot fi observați alți factori care determină schimbarea. Acestea includ:
Trecerea la software și aplicații bazate pe cloud a dus la o „ușurință de utilizare” care se potrivește peste limite și oferă tuturor informațiilor despre ce poate fi folosit. Există mult mai puține depozite de date care sunt strict întreținute, iar aplicațiile de calcul sunt optimizate pentru a construi și conecta date. La rândul său, acest lucru a dus la o gândire mai integrată, iar dezvoltarea de proiecte partajate a devenit mult mai robustă și posibil mai rezistentă.
- Trecerea la software și aplicații bazate pe cloud a dus la o „ușurință în utilizare” care trece peste granițe și oferă tuturor o viziune a ceea ce poate fi utilizat. Există mult mai puține magazine de date care sunt strict întreținute, iar aplicațiile de calcul sunt optimizate pentru construirea și conectarea datelor. La rândul său, acest lucru a condus la o gândire mai integrată, iar dezvoltarea proiectelor comune a devenit mult mai robustă și, eventual, mai rezistentă.
- Mobilitatea a creat într-adevăr o conexiune între aplicațiile de teren și cele de birou. Dintr-o dată, o persoană la 60 de grade latitudine poate partaja date și se poate conecta la sisteme de date de nivel înalt cu o altă persoană la 10 grade latitudine, fără probleme. Datele mobile tind să se schimbe și să ocolească obstacolele oamenilor, sprijinind echipa și o rețea mai largă.
- Se poate susține că primele proiecte de infrastructură care utilizează BIM și GIS s-au implicat prea mult în compararea unei tehnologii cu cealaltă. Aceste tipuri de argumente despre abordarea anterioară a platformei desktop au sugrumat viața gânditorilor și a autorilor creativi, a celor care doresc să urmărească tendințe și noi abordări și sunt adesea denumiți lideri de proiect care schimbă inovația. Faptul este că infrastructura de astăzi nu se bazează doar pe GIS și BIM, dar au loc și alte schimbări tehnologice și inovații. Obiectivul de astăzi este de a le încorpora, căutând să identifice unde și cum ar putea fi utilizate și dacă oferă performanțe și eficiență mai mari. Acestea sunt câteva dintre motivele pentru care și modul în care tehnologiile GIS și BIM ating acum niveluri mai ridicate de succes.
Se poate susține că proiectele de infrastructură timpurie folosind BIM și GIS erau prea implicate în compararea unei tehnologii cu cealaltă. Aceste tipuri de argumente cu privire la abordarea anterioară a platformei desktop au sugrumat viața gânditorilor și realizatorilor creativi, a celor care caută să alunge tendințele și noile abordări și sunt adesea denumiți lideri de proiect care schimbă inovația. Cert este că infrastructura de astăzi nu se bazează numai pe GIS și BIM, dar apar și alte schimbări tehnologice și inovații. Obiectivul de astăzi este să le încorporeze, căutând să identifice unde și cum ar putea fi utilizate și dacă oferă performanțe și eficiență mai mari. Iată câteva dintre motivele pentru care și modul în care tehnologiile GIS și BIM ating acum niveluri mai mari de succes.
La orizont se află o lume a inteligenței artificiale (AI) care așteaptă să includă GIS și BIM în mix pentru proiectanții de infrastructură, constructorii, operatorii și organizațiile care doresc să întrețină infrastructura. Uneori, se pare că AI este atât de condus spre aceste discuții, încât pare magică în natură și ton. Cu toate acestea, vorbind cu profesioniști în AI, se poate auzi adesea că impactul IA este orientat în mare măsură spre înțelegerea incertitudinii.
AI poate oferi soluții, iar obiectivul său este adesea articulat în termeni de performanță a infrastructurii: performanță îmbunătățită. Cu toate acestea, obiectivul lor este în mare măsură de a reduce incertitudinea, crescând astfel performanța.
Așa cum GPS-ul a contribuit la creșterea utilizării locației în multe aplicații, nu vă poate spune, de exemplu, că traseul pe care îl parcurgeți vă va ajuta să ajungeți la destinație într-un minut. Rămâne o mulțime de incertitudine în aplicațiile GPS, chiar dacă știm unde suntem. În mod similar, în ceea ce privește șantierele de construcții, AI va vedea o întârziere a materialelor, a acțiunilor de grevă sau a vremii nefavorabile. Folosind variabilele schimbărilor climatice, cine știe dacă disponibilitatea apei se va schimba sau nu, vântul pentru generarea vântului va crește sau va scădea sau chiar dacă generarea de valuri ar putea fi cea mai utilizată generare de energie chiar și în lacurile locale.
Ideea este că GIS și BIM au avut o creștere constantă și continuă de zeci de ani. În acest timp, o mare parte din ceea ce am știut și cu care ne-am obișnuit s-a schimbat și se va schimba în continuare. Orașele inteligente și infrastructura digitală intră într-o fază în care se obțin mai multe cunoștințe. Rețeaua de participanți din cadrul dezvoltării și operațiunilor infrastructurii se extinde în același timp. Va trebui să luăm în permanență o perspectivă critică asupra incertitudinii activităților de măsurare a infrastructurii, să o evaluăm mai larg și să începem să dezvoltăm instrumente care nu numai să descrie și să ia în considerare ceea ce avem nevoie pentru performanță, ci și ceea ce poate fi înțeles prin ceea ce nu știm despre un anumit proiect. Acesta este ceva de genul înțelegerii rolului datelor spațiale versus Industria aerospațială.
În orice caz, rețineți că orașele inteligente și gemenii digitali nu sunt doar pentru realizări mari în orașe, ci și pentru cei din locuri mai mici, cum ar fi locurile de unde provin mâncarea și unde circulă des trenurile, avioane și automobile. Ar fi interesant să știm câți profesioniști în infrastructură trăiesc astăzi în afara marilor orașe, nu?
Despre autor
Jeff Thurston este un canadian GIS profesionist și fost editor al publicațiilor geospațiale din Europa. Are sediul în Berlin, Germania.
